壹定发官网新一代汉兰达油耗仅7升?

日期:2019-04-30 / 人气: / 来源:未知

  前年6月,我哥购入了一台汉兰达,一个星期便参加了一个车友群。这个群一直以来都是比较冷清的,直到最近新一代汉兰达亮相,群里起头热闹起来。

  出乎我弟预料的是,大部门群友都不看好新一代车型。说外观不如现款好看的占了一大部分,也有的吐槽内饰别扭的,另有不少人说新车换装了凯美瑞的混动体系,不如现款2.0T带劲儿。

  对新车一边倒的差评,也许就是现款车主羡慕妒忌恨的表现吧,正如公司里来了一个和我哥职位相同,但能力强多的人,能不吐槽吗?

  新车出来了,老款车主内心不舒服这可以理解,但技能的进步,我哥们也不能随意否定。仅看目前公布的新车信息,大姐已能够明确地肯定,新一代汉兰达较现款的进步绝对是颠覆性的,乃至让我弟这位现款车主有了换车的念头!

  在靠近一个星期的用车历程中,现款汉兰达的好和坏,大姐是洞若观火的。毫无疑难,它依然是目前综合产品力最为优良的7座SUV,在空间利用率、乘坐舒适性、壹定发。动力总成完美度等最基本的维度上,确实比同类车型更懂去讨好用户,再加上极高的可靠性——老板的汉兰达开了4万多公里,别说小毛病,就连一点异响也没察觉——足以让它成为7坐SUV的标杆。

  不过,在一些单项指标上,现款汉兰达的短板也是鲜明的,例如科技配置较少、内饰做工较差、刹车后段较虚、避震偏软(坐船觉得比力明显)等。虽然这些短板并不致命,但若能将其改善,汉兰达的吸引力一定为虎傅翼。

  目前在售的很小改款车型已对配置进行升级,但提升依然有限,要让汉兰达有质的改变,还得看全新一代车型。

  关于设计的问题,确实众口难调。从整体轮廓上看,实在新一代汉兰达较现款改变不算大,只是前后大灯造型变得更锐利、腰线也有所提高,壹定发官网。全体观感是朝着更年轻、锐化的方向走。设想风格是有变迁,但不至于难看,说“丑”的网友确实言之有过了。

  而老板更关注功效性的部门,例如外后视镜的位置,新一代车型将后视镜下移至窗框下方,能改善现款车型后视镜挡视线的缺点;内饰部分,重新设计的内饰比现款都雅,但中控台下方的储物栏被一分为二,储物空间不如现款;座椅方面是很多网友关注的,因为大家都很期待有6座版本的涌现(可以6年一审),但目前公布的只有7座和8座版,不知道引入国内后会否思忖推出6座?

  不过,仅看内外设想,新一代汉兰达确实难以引起现款车主心动,而它真正的实力,在于看不见的地方。TNGA架构与汉兰达联合,这是一个光听上去就感到无穷威力的搭配。

  关于TNGA如何厉害,预计大家都听过不少,车身重量减轻、重心降低、强度提高等已经说腻了,但究竟真正反应在用户身上的是什么感受呢?其实,在8代凯美瑞身上能够直观地感受到TNGA的功力,它较7代的进化幅度,是近年来市道市情上所有换代车型之最。从动力到驾驶感触感染,从底盘标定到细节工艺,都能鲜明地感受质感的提拔。

  新一代汉兰达采用的是TNGA架构下的GA-K中型车平台,也即与8代凯美瑞亚洲龙雷克萨斯全新ES采用不异的平台。可以估计的是,新车的底盘功底会比现款有质的奔腾,避震支持性会提高,抹掉现款“海绵底盘”的感觉。而过弯侧倾会降低,经过升沉路面后车身不也会再有频繁的上下抛动,而且路面反馈觉得会相对明显。

  在操控手感方面,实在现款汉兰达的方向盘表示曾经很不错了,指向性很适中,但缺少一些回馈感。因此我推测新一代汉兰达会像凯美瑞一样,edf壹定发平台。转向手感会稍微变重,以此营造更强的驾控感。

  车身架构的增强,理论上会减少车身变形程度,从而带来更好的弯道感触感染,但对付正常驾驶者来说很难体验到。更鲜明的是,在走过一些烂路或者减速带时,车身整体感会大大提升,不会呈现出疏松的感觉。

  当然,关于新一代汉兰达的驾驶感,我哥只能以“云评车”的方法去介绍,一切还需待真正试驾才能下定论。壹定发登录。而在动力系统部门,因为混动的体系的引入。

  很多人以为新一代汉兰达用的是与凯美瑞亚洲龙相同的2.5L混动系统,但从目前消息来看这观点是错误的,由于目前凯美瑞混动上只有一个驱动电机,一个发电用电机。而新一代汉兰达采用的是双驱动电机的结构(后轴单独增长了一个电机),总输出功率也达到240匹马力,比凯美瑞混动的218匹更高,也高于现款汉兰达的220匹。

  在2.5L混动体系的基础上,往后桥加入电机,新一代汉兰达的四驱系统更有实际意思?

  更重要的是,新车能够实现混动+电动的四轮驱动,这象征着新一代汉兰达的四驱体系有着更强的实用性,不仅动力分配可以更精准,而且前后轮分配比例也更广,路况顺应能力更强。

  现款汉兰达2.0T+6AT的组合在动力性战争顺性方面已经无比完美,但预计在混动系统参加后,新一代车型的动力表现将会变得更为极致,毕竟,由混动体系带来的驾驶平顺性以及静谧性是燃油发动机难以相比的,而在一款级别更高、尺寸更大的SUV上,这种特性将会让全体驾乘品质得到升级。

  油耗,也是汉兰达用户最为在意的地方。以自己的车为例,目前均匀油耗掌握在10.5L/100km左右,对于一台中型7座SUV来说不算高,但能更低当然是喜闻乐见的。现在汉兰达终于能搭上混动系统了,究竟油耗能达到什么程度?

  翻查海外资料发明,目前美国EPA以对新一代汉兰达进行了能耗实测,混动版的成绩是34MPG(分析路况),低于凯美瑞混动的47MPG(MPG数据越高,代表油耗越低),折合百公里油耗约为7L/100km,这数据虽然不怎么好看,但正在可信度高,当然也足够每位现款汉兰达车主羡慕了。

  更让人期待的是,新一代汉兰达在国内很大可能会提供2.0T以及2.5混动两种动力,这或将会改写现款一车难求的贩卖近况。

  在丰田进入TNGA时代之前,已经有人说过这么一句话:“丰田的车不消试,每一台都一样”。言下之意,以往的丰田车都是平庸、乏味的调性。然而,这句话到了昨天同样适用。因为TNGA架构下的每一款丰田车,都有着极高的综合素质,都能带给车主新的惊喜。

  在试驾过第8代凯美瑞、C-HR、雷克萨斯ES等TNGA新车之后,小李也确信,TNGA的每一款车都是一样的——一样都是好车。因此,即使还没试驾,小明也有充足的理由置信!

  仅通过几张官图和几个信息点就带给人们惊喜的车,确实不多,而能让老车主有“垂直换车”欲望的更不多,新一代汉兰达算是此中之一。

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作者:亚洲城


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